电动汽车过冬再考察 车主:说多了都是泪

有了不限行的电动汽车,高低班单程30多公里的刘先生终于离别了以往单程1.5小时的地铁生涯。但这样的方便跟着北京气温的下降变得不那么漂亮了。“今年北京第二场雪那天早上,前一天晚上续驶里程还有200公里的车,冻了夜后里程就只剩下100多公里了。我不得不到单位后立刻去充电。”因为没有固定车位,刘先生家里没装充电桩,他正常都会在家邻近服务费较低的充电站充电,222787.com,个别一周充一两次就够用了。单位四周固然也有充电站,但由于收费较高,刘先生在提车后的个多月时光里都不光顾过。但自今年入冬后,刘先生不得不频繁来这里充电。买车时,销售参谋声称充次电就能行驶400km的爱车,当初只能跑200km了,而且电量很难充到100%,普通只能充到续驶里程360km的状况。“我般都用快充,电量充到90%后就充不进去了。即便不开空调,90%的电量也只能跑170~180km。”刘先生苦恼地说。

今年间隔2010年国度示范经营纯电动汽车已从前了十年,电动汽车续驶里程在低温状态下大打折扣的恶疾仍旧没有得到有效解决。记者经由历时一个多月的考察发明,目前在售的电动汽车续驶里程仍广泛存在低温衰减的问题。在北方的冬季,大局部电动汽车只有经销商给出数据一半的续驶里程,而车辆参数表显示的NEDC里程也被车主戏称为“欢喜表”,与车辆实际可行驶里程相差很大。

“今年北京的冬天仿佛比往年更冷一些。”这是北京刘先生对今年冬天的直观感触。他的寒意不仅来自入冬以来的两场雪,还来自他新买的爱车??特斯拉Model 3。刘先生跟妻子两人在迟迟未能摇上北京传统燃油车牌之后,妻子在怀孕期间武断换到新能源汽车摇号池,并胜利在今年取得新能源汽车小客车指标。作为一个理工男,刘先生苏醒地意识到当前电动汽车技巧还不够成熟,不是很想买电动汽车,但为了保住新能源汽车购车指标,多少经比拟仍是咬牙购置了一辆超过最初估算的Model 3,并在今年11月顺利提车上牌。